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好在，在他们的眼中，华国是一个值得与之交往的合作伙伴。
顾舒晗与柏煜几乎没有费什么力气，就顺利地与包括美国、英国、法国、加拿大等国家交换了目的地下客权和目的地上客权，这意味着在未来的若干年中，华国与这些国家的交流会变得比以往更为频繁，由于地理位置而产生的距离感也会在一次又一次的航班飞行中被拉进。
从经济上来说，多了一项共同的利益，他们的合作关系将会变得比以往更为紧密。
顾舒晗与各国使者们脸上皆是笑容满面，仿佛彼此真的成为了最为亲密的合作伙伴与利益共同体。
对于这些国家的使者而言，也许他们在到来之前，没有明确的想到目的地下客权与目的地上客权的这两个定义，但与更多的国家建立航线往来，却一定是他们来这里的目标之一。
现在，这个可以说是双赢的目标顺利达成了，大家皆大欢喜。
对于某些国家的使者而言，他们的使命也许已经结束了，只有顾舒晗抿紧了嘴唇，依旧严阵以待。
因为她知道，她的战斗才刚刚开始。
第五条，中间点权和延远权，目前还没有被太过国家重视的一条航权，对于顾舒晗来说，却是势在必得。
如果华国与英国建立了联系，彼此之间允许对方的航班在己方的土地上上下客，他们就算是彼此给予了目的地下客权和目的地上客权。
而如果在此基础上，华国又与法国签订了协约，从法国那里获得了中间点权和延远权，那么在华国的航班飞往英国的途中，就可以在法国降落，并在法国上下客及装卸货物，然后再飞往英国（中间点权）；又或者在飞往英国之后，华国的这趟航班还可以在法国降落，上下旅客并装卸货物（延远权）。
总之，如果说单纯的目的地上客权和目的地下客权只是两个国家的事，那么中间点权和延远权就涉及到第三国家。
由于目前各国的航班量极少，而且多以货运为主，多数国家都不太重视中间点权和延远权。
与另一个国家建立点对点的联系，就已经足够满足他们的日常需求。
但华国不一样，首先，华国的航班量远远大于其他的欧洲国家，其次，跑一趟航班，拉两批客人或是两批货物，是一件多么划算且省时省力的事。
第五航权之后，便是第六航权，桥梁权。
权桥梁权的定义与第五航权大同小异，也是涉及到三个以上国家，以本国作为桥梁，或者说旅客中转的场所。
与第五航权不同的是，始发国与目的地国，和本国没什么关系。
从华国飞往韩国的航班，中途在日本中转，对于日本来说，就获得了本次航班的桥梁权。
中转旅客在日本转机，无形中为日本机场及附近地区带来许多商机并促进消费。
顾舒晗知道，在未来，争取过站旅客也会成为各国的重中之重。
在后世，许多机场都会提供72小时过境免签，为的就是促进过境旅客消费。
想想，只要有人在机场里，总要有消费吧？就算不买那些看上去不怎么划算的商品，偶尔还是要在机场吃个饭的吧？如果恰好遇上航班延误什么的，航空公司还得住个宾馆，虽说这笔钱不用旅客出，是航空公司买点，但对于机场来说，这就是收益。
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